三角翼行动（13）

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    我在技术部器材仓库里，被同事装进一只大型器材箱，运出公司边门，搬上皮卡驶出公司。

    当然，我半路上就“解放”了。皮卡驶进公司旗下一家工厂，我悄悄钻出箱子，换乘一辆比亚迪电车继续前往禄口机场。

    有关部门怀疑我们公司被渗透了，所以，不得不防着点儿。否则，我人还没出市区，外部已得到风声，只怕徐晨旭那边凶多吉少。

    我事先换了一部公司定制的华为安全手机，换了SIM卡。这部手机具有非常强大的通讯功能，续航时间极长。

    到达国际航站楼入口处，我背着双肩包下车，公司驾驶员随即将车驶离。直到此刻，我尚未购买机票，所以互联网上并没有我的旅行信息。

    当我进入国际出发大厅、接近办票岛的时候，耳畔响起办票小姐姐的声音：“先生，南航飞巴厘岛的航班还空余一个商务舱座位，请问您需要吗？”

    当然需要，更何况，这张票的出现并非巧合。现金付款，办票，过安检，自助出境，飞机很快起飞了。

    我将先赴印尼巴厘岛，再转机前往东帝汶帝力机场。

    东帝汶和澳洲大陆之间隔着帝汶海，这片海洋把亚洲和大洋洲分割开来。

    一望无际的热带海洋，时而风平浪静，时而碧波荡漾，时而狂浪滔天、风雨大作。

    公海深处有一座小岛，岛上没有永久居民。但在热带海洋性气候的滋润下，岛上有小股淡水，还生长着一些热带植物。葡萄牙后裔席尔瓦先生，把小岛打理成一处私人飞行俱乐部的基地。

    小岛只有三四个篮球场那么大，建有一座生活用的平房，以及一处机库，机库同时也是机修车间。建筑物由预制材料组装而成，屋顶全都覆盖着太阳能发电板，另外还有一台风力发电机。

    这座小岛上平时只有两个人：席尔瓦先生和太太。

    如果你没见过遗世独立之人，那么席尔瓦夫妇就是。不清楚他俩此前遭遇了什么，或者单纯为了拥有一片属于自己的清净天地，这对夫妇放弃了现代文明社会的奢华生活，十多年前登上这座小岛，享受二人世界。

    时间一长，难免坐吃山空。二人世界再浪漫，热带海岛风光再美，也当不了吃当不了喝。正在犯愁的时候，他俩突然想起附近常有豪华游轮驶过，于是心生一计，尝试经营动力伞飞行业务。每当北半球进入冬季，就会有一些欧美游客过来度假，同时练习动力伞飞行。席尔瓦夫妇除了提供食宿，还负责颁发飞行执照。

    总体而言，席尔瓦夫妇的生意不算红火，但能维持两口子的世外桃源生活。

    “嘀铃铃！”正躺在藤编床上享受日光浴的席尔瓦先生，慢悠悠地拿起卫星电话：“欧拉！”（葡语“你好”）

    电话是我们公司同事打来的，通话使用了汉葡双语同步翻译软件：“席尔瓦先生，您还记得我吧？我公司曾有幸为您提供智能飞行导航服务。”

    “是的，很高兴接到您的电话，请问有何吩咐？”

    于是，双方愉快地商谈起一笔交易。交易内容是，我公司为席尔瓦飞行俱乐部提供一笔赞助，委托俱乐部举办一次动力伞海上极限飞行比赛。当然，我公司参赛选手将预先来到基地进行适应性训练。请席尔瓦先生提供一架动力三角翼，并根据我方需要做一些改装。

    席尔瓦先生正在沉吟。旁边树荫下，卫星互联网电脑上的图标闪动起来。席尔瓦太太点开一看，银行账户里多了一笔六位数的美元。这是预付款，剩下的另一半钱款后续再付。

    席尔瓦夫妇笑逐颜开，买卖顺利成交。

    航班在巴厘岛登巴萨机场降落。等待转机的时候，同事发信息告诉我，我的赴澳旅行签证已经办好，是电子签。

    第二天，我乘机到达东帝汶帝力机场，交费办理落地签，然后过海关。因为没有托运行李，所以很快就过来了。

    刚走出到达厅，公司同事安排的一位当地导游就接到了我。他通过业务关系，帮我登上一架航空俱乐部的小型四座水上飞机，继续往南飞行。

    从现在开始，我的踪影就从国际民航客运市场消失了。也许，格摩波能够判断出我的意图，毕竟，东帝汶与达尔文仅相距600多公里。所以，最终胜负如何，取决于双方的智力和速度。

    一小时后，飞机在席尔瓦夫妇的小岛附近海面降落。

    小岛与达尔文的直线距离超过200海里（大约400公里）。根据《联合国海洋法公约》，沿岸国家可以拥有12海里领海和200海里经济专属区。所以，这里在澳大利亚领海以及经济专属区范围之外。

    席尔瓦夫妇为我提供了一架动力悬挂滑翔机，这玩意儿又叫动力三角翼，是一种轻型动力飞行器。它使用一台40马力二冲程发动机，这种发动机安全性强，在比较极端的环境中也能平稳工作，用南京话讲叫做“耐驮”。

    我到达之前，席尔瓦先生已经按照我方的具体要求，对飞行器进行了改装。同事解释说，这次赛事将是一场极限飞行比赛，所谓极限，指的是飞行距离、高度、滑翔留空时间等项目上的极限。所以，对机具作一些改装是必要的。席尔瓦先生表示理解。

    首先拆除不重要的机载配置，为的是减轻重量，多带燃油。

    接着，将浮筒式起落架做了加强处理，换成强度可比钢铁、重量却很轻的玻璃纤维材料。事后证明，这个改装非常有用。

    最后，拆除动力三角翼上所有电子器件，这是为了防备飞行过程中被远程操控。但在明面上，这样做仍然是极限比赛的需要。

    但是，这也意味着发动机电子启动器不能用了。万一发生空中熄火险情，将无法在空中重启发动机。只能降落海面，用手拉启动轮的方式重新点火。

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