第363章 扶持华人造船业（月初求月票）
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“行，等估值出来了，我们再协商下一步。”杨文东点点头说道。没有上市的公司，评估价值是比较麻烦的，加上时间也不急，慢慢来就行了。
郭李二人笑说道：“好的，那希望长兴地产成为我们的股东后，也可以与我们合作开发项目。”
郑志杰答应说道：“没问题，我也很乐意与同行一起工作，互相学习。”
香港的地产公司，普遍都是喜欢合作开发项目的，一个是为了避免风险，将大量资金投入一个项目一旦出问题就伤筋动骨；二个就是多财团更容易向银行贷款融资，因为在银行的视觉来看，多财团的抗风险能力也会更强一点。
杨文东笑说道：“好，两位今天就留下来，大家一起吃个午饭吧。”
能够成为未来四大家族的角色，甭管什么手段，能力肯定是毋庸置疑的，这样的人，不太可能为自己打工，那自己成为他们的投资者，就是最佳选择了。
“好，荣幸之至。”郭李二人爽快答应道。
如今的杨文东，在香港已然有了压倒何家，成为香港第一华人财团之势，与这样的财团打好关系，还接受了入股，那自己的事业，在未来，也必然会一帆风顺.
与未来四大家族之二达成了投资协议，外加也算是交了个朋友，自然也是让杨文东大喜了。
虽说李兆基以后会独立出去、新鸿基还会继续融资与上市，这些都会稀释今天自己的投资，但后面，自己也有着足够的机会去增资。
甚至未来的李嘉成、郑宇彤等等企业，就算如今无法投资，可等他们上市了，自己一样也是有机会的，而四大家族之外，比如和合、恒隆等等，也都可以这么操作。
光凭借这些早期的金融投资，就足以让自己的产业，位列未来香港十大财团之一了。
10月23日，天空再一次下起了小雨，香港的旱灾，在温度降低以及适当降雨的双重打压下，已经好转了很多。
杨文东也来到了位于葵涌醉酒湾的船坞。
看着眼前大量忙碌的设备，杨文东问道：“这是第四个船坞了吧？”
长兴航运的郑玉华回答道：“是的，这几年香港的航运大涨，很多东南亚的商船，也都经过香港卸货，这让我们船坞的生意也变的非常火爆。”
“嗯，好。”杨文东点点头，又说道：“那第五个船坞，也可以准备建了，不用想着步步为营，我预估航运市场还会继续大爆发。”
60年代，全球经济高速发展，海洋贸易更是发展急速，一方面欧美的本土因为各种原因导致成本增加，工业开始大转移，产能逐步迁来亚洲；另一方面，东南亚地区经济发展，对海外进口商品需求也增加了。
因此，航运规模增长极快，等67年中东危机爆发，更是指数级。
另一方面，香港本土工业发展更是迅速，工业品出口额已经超过了贸易额，也就是说香港不纯粹是贸易港口，而是一个工业城市了。
种种因素加起来，将会给未来香港船运带来天大的市场，也造就了未来的香港四大船王，其中三个排进了全球前十。
而船多了，自然就需要船坞来维护、维修乃至审查.
郑玉华答应说道：“好的，其实我也有这个打算了。”
杨文东点点头，又问道：“日本那边的新船造的怎么样了？”
郑玉华说道：“一切都在按计划进行，我上个月刚刚去看过，部分船身结构已经成型了，比我们合约规定的还要快一点，估计到了明年1月份前后，前面两艘油轮，就能交货了。”
“前面两艘，分别是一艘12万吨油轮以及5.5万吨油轮吧？”杨文东自然记得清楚，毕竟这不是一般业务，
这些船舶一旦交付，估计以后每年能够赚取的利润，能超过长兴实业，成为整个长兴集团最大的现金奶牛之一。
郑玉华说道：“是的，后面半年内，其他的油轮以及大型散装货轮，都会逐步交货。”
“嗯很好，你要时刻盯着日本那边的工厂。”杨文东又说道：“除了保证现有订单的顺利交付，还需要考虑接下来的后续采购。”
郑玉华听完后，心中一惊，问道：“杨生，您还准备继续采购大型轮船？”
“对。”杨文东点点头说道：“不过不管是日本还是香港这边的银行，在我们现有订单没有交付之前，应该不会再给我太多额度了，只能等明年逐个交付之后，我们这边再逐个与银行、工厂商谈。
但这种涉及到千万美元级别的单子，我们也需要早做准备，至少从今天开始，就有足够的时间与日本船厂慢慢商谈了。”
正常的高价值订单，有些合作甚至可以能商谈数年之久，只是因为如今船运市场火爆，船东急着赚钱，船厂基本上也不差订单，加上相对来说，海轮也算半标准化产品，所以协商速度一般也算快的了。
“好的，我这就再与日本的几家造船厂展开咨询前期准备。”郑玉华答应后，又问道：“只是杨生，我们这样做的风险会不会太大了点？”
作为职业经理人，也是需要提醒老板关于风险的管控的，一个也是自己的职责，第二就是如果公司出了问题也会影响自己。
杨文东笑说道：“风险方面肯定是要冒的，不过可能性不大，你看这几年来，很多亚洲贫穷国家的经济都开始起来了，像日本更是越来越强，
但这些地方都缺石油，或者单纯的汽油柴油，东亚的人口，可是占了几乎全球的1/3，对石油的需求，可是天量的，至于国际海运贸易，这一点就更不用我多说了，你也清楚。”
60年代乃至于70年代，是全球海运最好的时代，就算没有中东危机也是如此，因为欧美的人工成本越来越高，很多基础工业不得不转移，转移之后，那海洋贸易自然增加的更多。
石油也是如此，全球经济高速发展，每个地方都需要石油。
更不要说几年后的集装箱普及，更是大规模促进全球贸易。
理论上来说八九十年代，贸易量更高，只是因为70年代海运生意太好，导致太多船厂拼命造船，结果造的太多，又碰到石油危机，然后就海运市场就彻底萎靡了。
“好的，那杨生有把握就好。”郑玉华顿了顿，又说道：“杨生，还有一件事，湾湾那边派人找过我，他们想让我们在他们的船厂下单，并承诺价格会比日本的便宜。”
“湾湾造船厂？是那个在基隆的造船厂？”杨文东反问道：“我也听说，这家工厂，早年就造出几艘油轮了。”
说起湾湾的造船工业，前世的很多人立刻想到了高雄造船厂，但高雄造船厂是70年代成立的，而在这之前，湾湾的造船工业核心是在基隆。
在50年代初，湾湾的基隆造船厂在美国资金的辅助下，主要做近海渔船，靠着这个生意，加上自己也够努力，培养了大量熟练焊工，随后又以这个基础进军远洋万吨轮船市场。
前世70年代成立的高雄造船厂，其实也有着基隆的根基，要不然，整个产业链及熟练工人，哪那么容易培养出来。
郑玉华回道：“是的，在前两年，基隆造船厂造出了几艘万吨级别的油轮，最高排水量的是一艘2.8万吨的油轮。”
“这种小型油轮并不适合我们。”杨文东想了想说道：“我们也接不到一般近距离的运输订单。”
油轮并非越大越好，比如近距离的两个地方，有的时候小型油轮会更方便，又或者一些非常小的国家，不需要一次性进口几万吨油，那就会选择小型油轮。
但长兴船运目前并非单独运营，而是租给日本船运公司，而日本可是远离中东或者其他产油区的，自然需要大型油轮。
郑玉华这道：“杨生，并非如此，湾湾那边这次是想做5万吨级别的油轮，但因为之前没有经验，所以很多航运公司不敢合作，他们其实也不只找到我们一家，董浩云、甚至会德丰怡和，他们也都找过。”
“这，他们在技术上有这个能力吗？”杨文东也是不确定的问道。
湾湾在前世八九十年代的造船技术的确还可以，但现在行不行就是另外一回事。
郑玉华回道：“按基隆造船厂之前造的几艘船来看，在做工方面，是不低于日本同行的，这一点，全球很多维修厂都已经证实过，
但他们也的确没有造过5万吨以上的油轮，所以在设计方面，谁也不敢保证，5万吨级与2万吨级，虽然外形差不多，但对内部的设计、材质要求还是差的很多的。”
“造船的材料，湾湾自己应该不能生产吧？”杨文东又问道。
郑玉华道：“对，他们都是从日本买回来的，简单来说，湾湾那边就组装焊接，不过这个焊接其实技术含量也不低。”
“他们也的确够努力的，一步一步突破。”杨文东笑了笑说道。
郑玉华也说道：“是的，湾湾那边，跟我们香港一样，也在努力发展，只是可惜我们香港地方太小，没办法发展造船业。”
“是挺可惜的。”杨文东想了想，说道：“那既然湾湾那边需要一个突破口，那我们也可以考虑给个机会，你去做个详细调查，如果质量与价格合适，比小日本那边便宜的话，可以给一艘订单试一下水。”
虽然杨文东对于原先历史上湾湾的造船技术发展不太清楚，但他也知道湾湾未来造船还是不错的，这就是有了合作初期的信任了。
实际上，任何后来者制造设计安全的大工业设备，在初期都很难，比如飞机、轮船、汽车等等，需要的就是一个突破口；早期的日本造船业、如今的韩国、湾湾，未来十几年后的内地，都会有着类似的困难。
当然，这件事对他也有好处，造船的订单，对任何国家都是重要至极，更不要说第一艘了，如此一来，自己也就在其他方面，有了与湾湾政府商谈的本钱了。
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