第232章 抢蛋糕，各显神通
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首都的冬天，谈不上多么的友好。灰蒙蒙的天空，PM2.5估计要爆表。
后世大家想象的蓝天白云，可是没有那么容易在冬天见到。
不过朝阳摩托车制造厂内部，却是一片火热。
一些现场的工人，哪怕是没有具体的生产任务，也被生产管理部组织起来参加各种培训。
结合将来宝马70的生产布局和工序要求，每个工人都在提前适应各种零件的安装。
甚至为了让工人们对安装的对象有一个直观的认识，江辉还让研发中心那边结合图纸先生产了木质的零件和宝马70的模型。
这么一来，陈晨星那边就可以组织生产管理部不断的模拟各种零件的组装状态。
别看总装车间的任务只是简单的把各个零件组装成一辆摩托车，其实这道工序的重要性也是毋庸置疑的。
一模一样的一套零件，如果总装的精度不达标，那么最终的摩托车的寿命和质量都会有很大的差距。
这个差距要是放在发动机上，那就更加明显了。
本来百公里油耗不到1L的，可能因为你质量不好，加工精度达不到要求，到时候油耗给你上涨个几十个点都是很正常的。
这显然不是江辉想要看到的局面。
“厂长，目前第一批的样件都已经陆续到货，下周就可以正式的组装第一批的样机。”
“到时候我们可以充分的验证一下图纸上的各种设计要求是否都没有问题，然后尽快的通知供应商准备大规模的量产。”
眼看着春节马上就要到了，已经入职了半个月的廖成文，想要尽快的把宝马70的样机给组装起来。
这样子有了成品，大家对今年的前景也更加有信心。
“其他的我倒不是特别的担心，关键就是发动机车间的安装精度一定要达到要求。”
“我们的这一款发动机的设计跟其他的厂家都有点不同，配套厂那边的加工要求不一定能够完全满足我们的要求。”
不管是摩托车还是发动机，在江辉看来现在最重要的都是发动机。
只要发动机的质量够好，一切都好说。
反过来，其他的都是虚的。
偏偏发动机的质量跟零件的设计、材料的选择、零件的加工工艺和最后的总装方式等各方面都息息相关。
只要某个方面没有做好，最终呈现出来的产品就没有办法达到设计值。
“我们的工人们这段时间都在拼命的练习各种零件的安装方式。”
“甚至单单一个螺栓的紧固，我们就组织了好几次的比赛，激励工人们勤练习，每次拧紧的力度用的差不多，确保质量稳定性。”
廖成文虽然入职朝阳摩托车制造厂的时间不是很长，但是这段时间基本上都是吃住都在厂里面，对整体的情况也算是比较了解了。
他现在迫切的想要证明自己离开首都汽车制造厂来到这里是一个正确的选择。
所以有的时候他工作认真的态度和努力的劲头，就连江辉自己都要自愧不如。
厂里面不少人都是憋着一股劲，想要干出一件大事出来，让周边的人可以对自己刮目相看。
“大家都很熟练就好，我们第一阶段是先培养一批熟练工，然后等到量产之后，利用这些熟练工快速的带领新的工人掌握组装的技巧，让我们的产能可以快速的提升上去。”
“国内现在对于摩托车的需求还是比较旺盛的，如果我们的宝马70的产品性能比同行好，价格又还能便宜一些，到时候的销量绝对是非常值得期待的。”
江辉可是知道嘉陵本田合资生产出来的第一款摩托车就成为了爆款。
哪怕是一辆摩托车要三千多块的价格，也有点供不应求。
当然，这也因为他们合作初期的摩托车是从国外直接进口零件来组装生产，所以产能有限。
后面慢慢的实现了国产化，产能就提升上去了。
不过让人比较无语的是国产化之后，油耗也跟着提升上去了，让人不知道说什么好。
“确实如此，外面现在自己做生意的人也慢慢的多了起来，不少人手头上都有一些钱了。”
“几万块一辆的汽车买不起，也买不到，但是几千块一辆的摩托车，不少人还是想要买的。”
廖成文自己就很想拥有一辆摩托车，可惜哪怕是以他的工资收入，买一辆摩托车的压力也是很大的。
想一下，现在的工人也就三四十块钱一个月，但是一辆摩托车却是要三千来块钱。
后世一个工人一个月怎么也有三四千块，甚至五六千块，但是一辆普通摩托车的价格，也还是三四千块钱。
收入上涨了百倍，摩托车的价格却是没有太大的变化。
可想而知，在1981年的时候想要买一辆摩托车，那是多么有困难的事情。
不客气的说，你现在骑一辆摩托车，比后世开一辆奔驰和宝马的入门级轿车，绝对是要更加威风。
甚至都能跟开一辆法拉利相提并论了。
……
就在朝阳摩托车制造厂这边紧锣密鼓的在推进宝马70量产的时候，远在西南的嘉陵厂也在为自己的摩托车事业而努力。
1978年的大会之后，华夏所有的兵工企业都面临“军转民”的重大课题。
嘉陵厂大胆提出生产摩托车的想法。
摩托车当时是一个技术复杂的高档产品，全国产量不到5万台，且几乎全是军品。
1979年4月，嘉陵开始组建摩托车研究所，誓要用5个月时间造出第一台样车，为1979年国庆献礼。
无图纸资料、无专用设备、80%的材料不对口，只有靠最原始的“依葫芦画瓢”式的测绘仿造。
有些精密零件，比如说发动机活塞，只能靠工匠用手工一点一点磨出来。
塑料、橡胶跟不上，职工就把自己的旧凉鞋拿来做原料。
4个月后，华夏首辆民用摩托诞生。这款被命名为CJ50型的嘉陵摩托车，车重100斤，时速六七十公里。
只是这款摩托车的生产成本就高达三千多元，质量还不稳定，只能依靠低价勉强买几辆，完全不挣钱。
面对这个局面，他们结合之前出国考察的结果，也开始商讨引进技术。
“老袁，跟本田技研那边谈的怎么样了？”
厂长尹志国考察了几个国家的摩托车工厂之后，最终选择跟本田技研合作。
当然了，双方现在就一些细节问题还在沟通，尚未正式签署合同。
“已经差不多了，上周我去拜访了本田技研二轮事业部的统括部长岛原太郎，针对之前双方的一些分歧，基本上已经有了明确的合意方案。”
“我们初期会直接从东瀛进口零部件来组装他们的本田70摩托车，后面慢慢的实现国产化。”
“与此同时，本田技研那边会安排技术专家过来对我们嘉陵自己开发的CJ50车进行技术改造，找出CJ50车型的各种毛病，尽快的改善。”
“今年我们计划生产第一批2500辆摩托车，彻底的打开局面。”
袁志伟作为嘉陵厂的副厂长，现在是专职负责跟本田技研的合作谈判。
在交流的过程当中，他也是充分的意识到了国内摩托车行业的技术水平跟国际先进水平之间的差距。
这些差距要快速的扭转过来，跟对方合作是一个比较快速的方式。
至少对于嘉陵厂来说是这样子的。
“这个速度要加快，可以退让的一些条件可以适当的做一些妥协。”
“我听说首都那边有摩托车制造厂也在开发新一代的摩托车产品，今年上半年就会量产投入到市场。”
“到时候对方的投产时间比我们更早，很可能会对我们的发展带来巨大的影响。”
国内的许多消息，国外的人可能很难打听到。
但是业内人士却是通过各种开会交流，能够听到不少的消息。
特别是首都和沪上这几个大城市的工厂的动静，更是容易引起大家的关注。
很显然，尹志国那边也是听到了一些风声。
“厂长，您说的是朝阳摩托车制造厂吧？”
“这个事情我也专门打听了一下，对方就是一家一机部下属的濒临倒闭的小工厂，就只有几百号人马。”
“别说在全国，就算是在首都地区，都没有办法跟首都摩托车制造厂的生产规模相提并论。”
“所以哪怕是对方跟港城的企业合资了，我觉得也不一定会给我们带来什么威胁。”
袁志伟知道的行业信息，显然是比尹志国这个厂长要更加充分一些。
“国内许多人对于进口货还是很认可的，人家跟港城的企业合作，生产的是摩托车算是外国品牌的产品，到时候我们跟本田技研合作的优势就比较难体现出来。”
“万一人家跟我们比销售价格，就会让人很恶心，所以我觉得不能不提防。”
尹志国这么一说，袁志伟立马又补充了一句，道：“对方合作的那家港城公司，我们之前压根就没有听说过，港城其实就没有什么拿得出手的摩托车企业，我觉得对方更多的只是提供了一些资金和设备，以及不知道从哪里找来的技术资料。”
“这种情况下就想把摩托车给造好，我觉得是比较困难的。”
看到袁志伟那么坚持的认为朝阳摩托车制造厂不会影响嘉陵厂的发展，尹志国稍微松了一口气。
他对袁志伟的能力还是比较认可的，对方既然有这么一个判断，尹志国还是选择了相信。
只是已经看到有其他厂进来抢蛋糕，他还是比较着急。
嘉陵厂这边，还是需要加快跟本田技研合作的速度。
大家各显神通，尽快的把蛋糕给吃掉。
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