第50章 对发动机的心脏动手
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“我们的BJ212最开始主要就是为了满足部队的需求，也算是军车，跟你们首都工业学院车辆工程系的研究方向是吻合的。”“这一次两个单位联手合作，我觉得这种合作值得大力推广。”
郑海明跟朱建生两人寒暄了好一会，也跟戴福全等几个教授和助理教授交流了一会，然后才心满意足的离开了油泥模型制作间。
江辉搞出来的外观设计方案，也算是正式的通过了首都汽车制造厂内部的第一轮评估。
接下来就可以开始准备制作1:1的油泥模型。
不过，正当江辉在跟陈晨星、戴福全等人沟通油泥模型制作的事情的时候，首都内燃机总厂那边由总工程师程涛带队，过来跟朱建生和江辉交流发动机升级换代的事情。
之前开会的时候，江辉说自己有一些提升发动机功率并降低油耗的想法，但是一直都没有时间去跟首内的人交流。
程涛他们也想自己再努力一把，看看能不能自己厂内搞定这个问题。
奈何最终首内设计处的人是一点头绪都没有，只好低头选择找朱建生和江辉了。
“朱教授，江联络，这一次我们可是找你们来求援了。”
程涛的姿态放的比较低，毕竟今天是过来求人的。
“程总工您客气了，这几天事情太多，要不我都准备去你们工厂参观学习一下的呢。”
江辉这话也不完全是客套话。
虽然首内现在生产的发动机谈不上多么先进，但是不去现场看一看，到时候改出来的一些零件对方生产不出来，也是一个麻烦事。
后世各个车企的工程师设计零件的时候，很少会去考虑零件会不会做不出来，只会考虑性能是否符合要求。
可是在1978年的华夏，很多汽车零部件，国内真就生产不出来。
最明显的就是电喷发动机使用的ECU（发动机控制单元），这个在全球主要就是博世、电装、日立等几家零部件巨头在生产，华夏是一家能够生产ECU的配套厂都是找不到的。
至少在短期内，江辉要是把电喷发动机给设计出来了，也是没有办法生产出来。
这么一来，BJ212升级换代之后使用的发动机，肯定就还得是化油器发动机。
“我听说改款之后的车型外观，你们都已经设计出来了。”
“首都汽车附件厂那边有不少零件也已经有明确的开发思路。”
“首都齿轮厂那边就更加不用说了，人家的4MT已经在开始准备样件。”
“可是我们的发动机却还没有改进的头绪，我这也是发愁啊。”
程涛这话还真不是客套话，他是真的发愁。
当年首都内燃机厂生产发动机，完全就是拿着别人的图纸去对着生产，并没有自己的开发实力。
现在要让他们去研发新一代发动机，这不是要他们的命吗？
“小江，你之前不是已经有发动机功率提升和油耗下降方面的一些想法吗？”
“正好今天程总工他们过来了，大家好好的交流一下咯。”
朱建生也是很希望这个项目能够变得更加成功，这对他个人和江辉都是非常有好处的。
严格说来，华夏还没有真正的完成过自主设计的乘用车呢。
哪怕是之前的“东方红”轿车和“井冈山牌”轿车，也就是车身方面做了一些创新。
发动机和变速箱还是用的北极熊的技术。
现在要开始动发动机这个最关键的零部件了，自然值得重视。
程涛他们也是有备而来，把BJ212现款发动机的总成图以及一些关键零部件的总成图都带过来了。
满满的一大摞，看来是准备今天跟江辉好好交流一下。
“发动机的升级换代，我们首先要从化油器方面着手。”
既然人家是带着诚意过来交流，项目小组确实也是希望发动机的升级换代能够尽快的完成。
江辉肯定也不打马虎眼，简单寒暄几句，直接开始陈述自己的观点。
化油器这个东西，后世的人都觉得陌生。
但是现在却是发动机上必不可少的零件，它对发动机的重要作用可以称之为发动机的“心脏”。
化油器的功能实施，包括起动装置、怠速装置、中等负荷装置、全负荷装置、加速装置。
任何一个地方出问题，都是会影响发动机的性能。
“我们现在使用的双腔化油器，属于北极熊五十年代的时候研发的产品，距离世界主流水平已经有明显的差距。”
“我们要提高功率，降低油耗，第一步要做的就是重新设计一款化油器。”
江辉一边说，一边来到黑板上，拿起了一支粉笔，开始快速的画了起来。
“我上大学的时候，专门研究过这个问题，尝试着设计了一款四腔化油器……”
别的零件程涛他们不一定很熟悉，但是发动机上最重要的化油器，他们不可能不知道。
所以江辉一开始解释，他们立马就听进去了。
这种专业的零部件设计，外行人是很难感受到它的妙处，但是内行人却是一下就能抓住重点。
就像是之前江辉去首都汽车附件厂给人家设计了免维护的一体式轮毂轴承，唐日月那些内行人立马就被征服了。
化油器的情况，也是一样的。
认真的听江辉介绍了半个多小时，才算是对这款新式的化油器的结构和工作原理以及加工生产过程之中的注意事项有了初步的理解。
“江联络，这种化油器加大了节流阀的尺寸，虽然可以提升发动机的功率，但是会不会导致油耗上升？”
程涛虽然已经感受到了这款化油器的进化，但是有些缺点却是没有想明白。
“这个问题主要是通过采用多重喉管的方法来解决。”
“喉管大，则充气量可增加，但汽油雾化不良；喉管小，则汽油雾化较好，但充气量减少。”
“多重喉管是将几个直径不同的喉管安上小下大的顺序重叠套置组合而成。”
“主喷管出口位于最小的喉管中，当气流通过时，小喉管中的空气流速大，产生的喉管真空度高，因而汽油的雾化较好，有利于提高燃油经济性。”
“大喉管与小喉管之间的环形通道则保证了化油器有足够的充气量，以满足动力性的要求。”
“此外，采用多重喉管时，由主喷管喷出的汽油经过在两个或三个喉管中的多次雾化，因而能更好的保证所形成的混合气的质量。”
江辉一边说，程涛等人在那边拼命的记录。
这种直接从原理上解释零部件设计的机会，可是非常难得的。
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